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乘风破浪 一艘艘巨轮从这里起航
点击数:   更新时间:2019-05-21 21:00

  本报记者 叶薇

  从黄浦江畔到东海之滨,一艘艘具有国际先进水平的巨轮和战舰,从这里拔锚起航,开拓万里波涛。

  造船业与上海城市的发展始终紧密相连。40年风雨兼程,上海造船业走过了波澜壮阔的发展之路,创造了众多“中国第一”,多项“超级工程”,多个“世界首创”,交出了不负新时代的优异答卷。上海造船业的发展史,就是一部浓缩的中国船舶工业“造舰强军、造船兴国”的奋斗史,“改革开放、走向世界”的成长史。

  推船下海 进军国际市场

  曾几何时,中国船舶一度被贴上“落后”的标签,“器不如人”的历史深深刺痛了国人的心。

  1977年12月,邓小平在一次讲话中指出:中国的船舶要出口,要打进国际市场。这一指示后来被形象地称为“推船下海”。

  1977年8月,“老江南”何宝新被分配至江南造船厂技校钳工班。“当时,江南厂、钳工,都是令人羡慕的、响当当的企业和工种。我今年退休,40年职业生涯,恰好与改革开放重叠。”何宝新回忆说,“进技校时,我国第一艘远洋航天科学测量船‘远望’号即将下水,学校特意安排我们参加下水仪式,那种兴奋、自豪和骄傲之情,难以言表。”

  让何宝新印象最深刻的当属第一艘“中国江南型”巴拿马型散货船“祥瑞”号的建造。上世纪80年代初,国际船市持续低迷,订单锐减,船价暴跌。1983年-1984年,整整两年,江南厂没有接到出口船订单。这时,香港船商提出,要求建造6万吨级巴拿马型散货船,而且各项指标必须达到世界先进水平。在此之前,江南厂造过的船在2万吨左右,当时船台也只有4万吨级。

  船台不够大,江南人就创造性地采用二段建造法,单元组装、上层建筑整体吊装……偌大的船体被有机地分成几个部分,分别建造,再统一拼装;钢板焊接要求高,江南采用单面焊双面成型的新工艺,确保焊接质量,提高工效两倍以上……谁也没想到,第一次造6万吨以上大船,江南仅仅花了88天就完成船台工作,创下一个新纪录。

  1987年10月,取名“祥瑞”的6.4万吨巴拿马型散货船,拉响了长长的一声汽笛,投入处女航。几个月内,“祥瑞号”经受了极其恶劣的海况考验,赢得国际航运界的声誉。英国伦敦国际租船市场,将其单独挂牌列入标价系列,并命名为“中国江南巴拿马”型,这是中国造船工业第一次真正意义上进入国际船舶市场。

  造舰强军 服务国家战略

  上海造船业的发展,与国家战略息息相关。

  上世纪80年代,国家将国防重点建设工程、新型导弹驱逐舰首舰的建造任务交给上海江南造船厂。当时,国内还没有建造过这样的现代化战舰,配套装备涉及上千家厂商。

  江南造船集团公司首席专家张国新回忆说,“当时压力很大,如果搞不好,无法向领导和同志们交代,以后研制先进主战舰艇的信心也会受到打击。”他带领团队夜以继日地开展攻关,在国内大型水面舰艇的船体结构建造中借鉴民船设计成果,运用了全新工艺,极大提高了生产效率。

  1994年,被誉为“中华第一舰”的哈尔滨舰112舰交付海军,圆了人民海军从黄水走向深蓝的梦想。“建造世界一流舰艇,建立一支强大海军,不但是几代海军将士梦寐以求的期盼,也是几代造船人魂牵梦绕的情结。”张国新说。

  进入新世纪,“中华神盾”等一批主力战舰陆续问世。张国新带领团队在优化生产流程、提高生产效率上下功夫。他们总结出“一条半造船法”,让产品分为若干建造阶段,等时段、等节奏、流水化生产,使舰船的建造效率成倍提升。

  2017年6月28日,我国完全自主研制的新型万吨级驱逐舰在江南造船(集团)有限公司下水,这是我国海军实现战略转型发展的标志性战舰。

  说起军舰,还不得不提沪东中华造船(集团)有限公司,其建造的新型导弹护卫舰、登陆舰、各型军辅船数量均居国内第一,被誉为“中国导弹护卫舰和登陆舰的摇篮”。 沪东中华先后承担了人民海军16型舰船首舰的研制任务,为人民海军建造了各型一流舰船。

  从自主研发中国第一代鱼雷火炮护卫舰开始,历经数代研改,不断弥合与世界先进舰船代差,沪东中华建造的新型导弹护卫舰、轻型导弹护卫舰比肩世界一流海军防务装备;建造的登陆舰,构建了中国海军由近海防卫走向远海防御的重要战略投送力量;建造的综合补给舰、电子侦察舰,成为人民海军实施转型发展、实现新时代强军目标的重要军事装备。   

  在亚丁湾护航、也门撤侨等重大军事行动中,沪东中华建造的舰船踏波逐浪,捍卫国家利益,彰显大国军威。在人民海军迄今29批次亚丁湾护航行动中,沪东中华建造的舰船共有33艘次参加了21批次的护航任务,数量和批次均居国内船企第一。

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